一口氣發(fā)布7款機器人，曠視怎么打智慧物流這場仗？
2020-10-22 來源：- 作者：-
資本追捧不再，行業(yè)歸于平靜，2020年的AI企業(yè)不約而同地開始思考如何加速推動場景落地，并力求尋找更多的增長點。
作為AI行業(yè)明星公司，曠視雖然在IPO上遭遇諸多曲折，但在業(yè)務拓展上仍在穩(wěn)步推進。在布局了個人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)之后，曠視于2017年宣布進軍物流物聯(lián)網(wǎng)，2019年發(fā)布了物流核心系統(tǒng)河圖，而物流也成為曠視增速最快的業(yè)務板塊。
不久前，曠視又在智慧物流戰(zhàn)略暨AI+物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布會上正式發(fā)布智慧物流業(yè)務的定位和戰(zhàn)略布局，推出河圖2.0版本，一口氣發(fā)布7款AI+智能物流硬件新品，還發(fā)起成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等智慧物流業(yè)務的全新進展。
發(fā)布會上，曠視物流高管團隊集體亮相，他們都是物流行業(yè)有著十幾年、二十年經(jīng)驗的行業(yè)老兵，來到曠視的時間最長也就一年多，最短是今年3月才加入，但他們都看到了AI賦能物流將會帶來的價值。當這群物流行業(yè)老兵撞上AI，曠視也進一步展露出更大的野心。
做最懂物流的AI公司
隨著數(shù)智化趨勢在各行各業(yè)鋪開，物流行業(yè)也被引爆，智慧物流成為智能制造領(lǐng)域重要的部分，也成為商業(yè)物流提升效率的手段。德勤此前發(fā)布的報告稱，當前物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，并預計2025年中國智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元。
這將是一個巨大的市場，吸引了阿里、騰訊、華為等巨頭進入布局，而AI也被視為重要的賦能工具。曠視聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO唐文斌認為，物流行業(yè)與AI正在經(jīng)歷雙向選擇的過程。傳統(tǒng)物流行業(yè)，人的工作壓力大、部分工作環(huán)境苛刻，物流成本連年攀升，企業(yè)主動尋求降本增效之道。而疫情期間，眾多企業(yè)選擇的人機協(xié)作自動化場景又多次被驗證為十分可靠，AI幫助物流行業(yè)進行數(shù)智化升級成為必然命題。
據(jù)介紹，目前物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要在于設(shè)備的海量規(guī)模和系統(tǒng)的柔性離散，將面對三大命題：一是如何制定高可靠規(guī)劃，保證合理穩(wěn)定的方案規(guī)劃設(shè)計；二是如何精準控制，精確準時的控制設(shè)備協(xié)同作業(yè)；三是如何打造高效能裝備，保障高效安全的儲存、揀選及配送。
如何解決這些問題？答案指向AI。曠視高級副總裁、物流業(yè)務事業(yè)部總經(jīng)理徐慶才認為，AI+是智慧物流發(fā)展的新引擎，而曠視已成為一家最懂物流行業(yè)的AI公司。他認為，AI能對物流行業(yè)帶來兩方面的關(guān)鍵價值，一是實現(xiàn)設(shè)備全面的感知化，運用視覺計算技術(shù)實現(xiàn)高效作業(yè)；二是基于算法策略，完成自適應調(diào)度決策，從而實現(xiàn)整個系統(tǒng)協(xié)同的自主化。
不過，對于早就在2017年進軍物流的曠視而言，想要啃下更多市場在此前一直面臨不少挑戰(zhàn)，其中最關(guān)鍵的就是行業(yè)人才。唐文斌就坦言，每個行業(yè)水都很深，曠視最早這批人最強的是算法軟件而不是行業(yè)經(jīng)驗。
自去年開始，曠視密集引入物流行業(yè)人才，組成了此次集體亮相的物流高管團隊，除了徐慶才外，還包括曠視高級副總裁、機器人產(chǎn)品部總經(jīng)理王宏玉，曠視副總裁、物流業(yè)務事業(yè)部戰(zhàn)略和規(guī)劃發(fā)展中心負責人王銀學，其中徐慶才和王銀學都是去年加入曠視，王宏玉今年3月才加入。
據(jù)了解，這三位曠視挖來的高管在物流行業(yè)擁有多年經(jīng)驗，如徐慶才曾在國內(nèi)最早開展智能物流裝備和物流自動化研究的北京起重運輸機械設(shè)計研究院任職20年，組織了一系列行業(yè)標準的制修訂。王宏玉在新松機器人也擔任高管20年之久，推動了中國第一臺自主開發(fā)的移動機器人（AGV）產(chǎn)品的面世。王銀學此前則在京東任職，負責物流領(lǐng)域“亞洲一號”項目。
唐文斌表示，最關(guān)鍵的事情是要真正引入團隊，這個團隊是有經(jīng)驗的，只有技術(shù)和經(jīng)驗形成一個合力，才能夠真正走得更深更遠。據(jù)了解，自 2017 年進入后，智慧物流一直都是曠視增速最快的業(yè)務，其也被視為支撐曠視實現(xiàn)持續(xù)增長的關(guān)鍵引擎。
雖然進入智慧物流領(lǐng)域才僅有三年，曠視已經(jīng)展露出更大的野心。徐慶才表示，曠視已成為最懂物流的AI公司，目標是成為全球領(lǐng)先的、以AI技術(shù)為核心的智慧物流產(chǎn)品和解決方案提供商。王宏玉在接受搜狐科技采訪時也表示，未來如果在國內(nèi)市場做好了以后還可以把產(chǎn)品輸出到海外，希望被AI賦能的產(chǎn)品除了供應國內(nèi)客戶，海外也能成為曠視很大的市場。
軟件硬件生態(tài)都不能少
市場有需求，人才已配齊，曠視怎么打這場硬仗？徐慶才表示，曠視將重點聚焦三大方向——AI算法技術(shù)力、軟硬一體產(chǎn)品力、整倉集成生態(tài)力。一句話就是，曠視要軟件、硬件、生態(tài)一個能不能少。
作為一家AI公司，底層AI算法是曠視進入物流行業(yè)的核心競爭力，而Brain++則是曠視AI算法能力集中體現(xiàn)。2019年曠視基于此推出機器人物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)河圖，其具備生態(tài)連接、協(xié)同智能、數(shù)字孿生三大特性。在此次發(fā)布會上，曠視將河圖系統(tǒng)更新到2.0版本。
徐慶才介紹，相較業(yè)內(nèi)其他公司研發(fā)的系統(tǒng)，河圖除了可以驅(qū)動自己的系統(tǒng)，也可以接入合作伙伴系統(tǒng)，把各家的產(chǎn)品都連接在一起，從而更好的滿足更復雜的項目交付。據(jù)介紹，河圖發(fā)布一年以來，已經(jīng)落地百來個項目，這距離河圖發(fā)布之時5年連接10億個機器人的目標還有不小差距。
曠視聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇此前在接受采訪時表示，會在個人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)和供應鏈物聯(lián)網(wǎng)三大行業(yè)構(gòu)建軟件和硬件一體化，做最硬的AI公司。如今供應鏈物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，曠視在硬件方向又踏出一步，其在發(fā)布會上一口氣推出7款機器人及智能物流裝備，包括新一代物料搬運設(shè)備、堆垛智能無人叉車等。
王宏玉對搜狐科技表示，AI真正為用戶創(chuàng)造價值需要在每個場景上落地，融合到產(chǎn)品里面去，才能讓用戶體會到AI帶來的便利和好處，曠視想把AI軟件算法的優(yōu)勢和硬件結(jié)合起來，就要做到軟硬一體化。這也是曠視逐漸總結(jié)出來的經(jīng)驗，這會是曠視供應鏈板塊發(fā)展的一個戰(zhàn)略。
“還有一個理由就是我們有河圖，下一步要做數(shù)字孿生，需要從底層做一個連接，所以必須自己做硬件，才能把我們的河圖整個系統(tǒng)迭代好。”王宏玉解釋稱，河圖迭代的過程中需要硬件的合作伙伴投入，對速度有一定影響，自己做硬件可以盡快地讓河圖更加成熟和完善，推動河圖變成一個生態(tài)的操作系統(tǒng)，實現(xiàn)生態(tài)化的戰(zhàn)略。
這背后是曠視對于這個萬億級的智慧物流市場的態(tài)度——生態(tài)共建。按照王宏玉的說法，曠視不僅要做單體智能，還要做群體智能。單體智能就是一個機器人的智能化的水平，群體智能是如何讓上百、上千機器人調(diào)度運轉(zhuǎn)起來，涉及到的是系統(tǒng)的智能，而具備兼容性的河圖是解決群體智能的關(guān)鍵。
同時，曠視也認識到搭建行業(yè)生態(tài)的重要性。發(fā)布會上曠視聯(lián)合人工智能和智慧物流行業(yè)產(chǎn)、學、研、用方面的30余家機構(gòu)與企業(yè)，共同宣布成立人工智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。作為這個聯(lián)盟的主要發(fā)起人，王銀學在接受搜狐科技采訪時表示，成立聯(lián)盟的初衷是市場足夠大，但需要培育，需要更多技術(shù)、更多用戶、更多廠商參與進來共同把市場做出來。
值得注意的是，聯(lián)盟成員內(nèi)不僅有上下游合作伙伴，還有不少曠視的“友商”。對此王銀學表示，聯(lián)盟內(nèi)競爭雖有，但也存在優(yōu)勢互補，更多的還是合作，大家會一起成長。
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