浙海德曼高長泉：做高端數(shù)控機床市場壟斷的破局者
2020-9-17 來源：- 作者：-
歷經(jīng)數(shù)年的迎風生長，浙海德曼已將浙江臺州當?shù)鬲毺睾u地貌所孕育的人文氣息和拼搏精神，融入了自己的血脈之中。
浙，即浙江；海德曼，音譯自“Headman”，直譯為“領軍者”。在浙海德曼董事長高長泉的眼中，不忘根本，誓做行業(yè)龍頭，是公司成立以來一直秉承的經(jīng)營理念。
自2006年由玉環(huán)縣華豐機床廠改制設立以來，浙海德曼即致力于高精密數(shù)控車床的核心制造和技術突破，如今已形成完整的高端數(shù)控車床開發(fā)平臺和制造平臺。
百舸爭流，奮楫者先。面對外部環(huán)境的挑戰(zhàn)以及行業(yè)所面臨的問題，高長泉多次提到，公司的成立，志在打破國際巨頭對我國高端數(shù)控機床的壟斷，以實現(xiàn)進口替代為戰(zhàn)略目標一步步壯大。
行業(yè)進入快速增長期
機床被稱為“工業(yè)母機”。“近年來，我國數(shù)控機床行業(yè)出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性失衡，低檔數(shù)控機床產(chǎn)能過剩，高檔數(shù)控機床供應不足。”高長泉解釋道，由于低檔數(shù)控機床行業(yè)門檻低，進入企業(yè)多，加之近年來低檔數(shù)控機床市場有效需求不足，該領域已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。反之，隨著高檔數(shù)控機床的需求越來越大，供給側(cè)已難以滿足需求。
由此衍生出來的問題是，高檔數(shù)控機床依賴進口的局面未見改觀，而國內(nèi)軍工、航天航空等行業(yè)對高精尖的數(shù)控機床有迫切的需求。高長泉告訴記者，在高檔數(shù)控機床領域，國產(chǎn)數(shù)控機床在國內(nèi)市場占有率相對較低。目前我國正處于加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵時期，在國內(nèi)需求與智能裝備技術水平提升的雙重動力下，我國高檔數(shù)控機床將進入快速增長期。
具體到浙海德曼，公司業(yè)務涉及的分類為機床行業(yè)體量最大的分支金屬切削機床的子分支——車床領域。“車床尤其是高端數(shù)控車床是非常重要的一類工業(yè)母機，是制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎裝備。”高長泉說，以汽車行業(yè)為例，數(shù)控車床是發(fā)動機、變速箱、底盤中的中軸、齒輪、輪轂等典型零件非常重要和關鍵的加工裝備。“總之，以電機、液壓、氣動閥等為代表的通用設備行業(yè)里，都有大量的高精度零部件需要用到數(shù)控車床加工。”
在高長泉看來，國內(nèi)數(shù)控車床與世界高端數(shù)控車床的差距主要體現(xiàn)在加工精度上，即在達到高精度指標的要求下，如何實現(xiàn)高效穩(wěn)定的加工性能，是每個數(shù)控車床制造企業(yè)面臨的主要課題。
“事實上，目前我國車床的整體數(shù)控化率已經(jīng)達到70%以上，與歐美日等發(fā)達經(jīng)濟體車床數(shù)控化率的差距不是很大。”高長泉說，根本差距主要體現(xiàn)在車床精度穩(wěn)定性和精度保持性達不到客戶要求，“所以，突破車床核心技術，提高核心部件精度和可靠性是提升國產(chǎn)數(shù)控車床性能和競爭力的唯一出路。”
專注高端數(shù)控車床
浙海德曼發(fā)端于儀表車床，起步于經(jīng)濟型數(shù)控車床，發(fā)展于高端數(shù)控車床，致力于車床領域的深度發(fā)展。
據(jù)介紹，公司現(xiàn)有高端數(shù)控車床、自動化生產(chǎn)線和普及型數(shù)控車床三大品類20余種產(chǎn)品型號(均為數(shù)字化控制產(chǎn)品)，其中數(shù)控車床的核心部件包括主軸部件、刀塔部件、尾座部件、數(shù)控系統(tǒng)、導軌、絲桿和軸承等。
2017年至2019年，公司高端型數(shù)控車床和自動化生產(chǎn)線的營收占比逐年提升。整體來看，兩者合計的營收占比從2017年的47.48%已大幅升至2019年的62.67%。
對于何為高端產(chǎn)品，高長泉的標準十分清晰。據(jù)他介紹，一是采用交流伺服數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控車床；二是數(shù)控車床定位精度小于等于0.015mm等指標；三是具有通信和聯(lián)網(wǎng)功能；四是具有復合化、智能化特性。
以高精度為例，公司制定的高端數(shù)控車床精度標準的基本條件是：將所有GB/T16462規(guī)定的精度指標提高50%以上，其中主軸部件相關精度提高60%以上。
2015年，公司開發(fā)的高端數(shù)控車床的主力基礎機型T55數(shù)控車床獲得中國機床工具工業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“2014年度產(chǎn)品質(zhì)量十佳”稱號。高長泉驕傲地表示，這是中國機床行業(yè)車床領域唯一獲得此項榮譽的產(chǎn)品。
高長泉說，通過一系列數(shù)據(jù)比對，在定位精度和重復定位精度上，公司主流機型T55實測定位精度遠高于國內(nèi)精密數(shù)控車床，與國外精密數(shù)控車床相近。
公司與國際對手的競爭主要集中在高端數(shù)控車床業(yè)務方面。高長泉告訴記者，國內(nèi)高端數(shù)控車床市場一度被馬扎克、DMG森精機、中村留等知名國際機床制造企業(yè)所占據(jù)。不過，隨著公司在高端數(shù)控車床領域不斷投入研發(fā)，同時建立了高端數(shù)控車床基礎技術平臺及基礎制造平臺，公司產(chǎn)品技術水平基本達到了國際競爭對手的水平。
在應用領域，從公司下游客戶來看，涉及較多行業(yè)，其中汽車制造、工程機械、通用設備和軍事工業(yè)四大行業(yè)為最主要的客戶群體。另外，在電子設備、船舶工業(yè)、模具行業(yè)和航空航天等領域也實現(xiàn)了產(chǎn)品銷售。 特別是在軍工領域，公司業(yè)務發(fā)展迅速。2017年至2019年，公司在軍工方面主營業(yè)務收入占比分別為0.88%、2.33%和4.27%。
高長泉認為，軍事工業(yè)對高精度、穩(wěn)定性的國產(chǎn)數(shù)控車床有迫切的需求，隨著公司技術水平的提升和在軍事工業(yè)領域的逐步突破，未來軍事工業(yè)有望成為公司新的業(yè)務增長點。
在汽車領域，公司也在積極尋找新的發(fā)展動能。據(jù)介紹，2019年，公司先后設立了省級企業(yè)技術中心、臺州市博士后創(chuàng)新實踐基地和高端機床與智能制造工程中心。目前，公司承擔了浙江省科學技術廳“智能機床研發(fā)-用于新能源汽車動力系統(tǒng)加工的智能化并行復合加工中心的研發(fā)和應用”省重點研發(fā)項目。
核心部件已實現(xiàn)自主化
“目前公司已掌握與主軸部件、刀塔部件、尾座部件相關的核心技術，除采購少量如軸承、齒輪標準件外，已實現(xiàn)上述核心部件的自主化生產(chǎn)。”對于公司產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程，高長泉十分自豪。
技術方面，以主軸為例，這是數(shù)控車床核心部件之一，是保證數(shù)控車床加工精度和加工能力的核心部件。高長泉告訴記者，公司的主軸部件主要采用同步電主軸技術，從主軸相關技術指標看，個別技術指標如主軸電機功率甚至優(yōu)于馬扎克生產(chǎn)的同類產(chǎn)品。此外，公司的主軸部件采用同步電主軸結(jié)構(gòu)，亦優(yōu)于馬扎克的異步電主軸結(jié)構(gòu)。
據(jù)悉，公司目前掌握了數(shù)控車床主軸研發(fā)、設計、制造、裝配、評價及持續(xù)改進等核心技術要素，并已將高剛性和高精度主軸技術、電主軸技術與主軸相關的核心技術普及到高端數(shù)控車床及自動化生產(chǎn)線產(chǎn)品。
除了主軸技術，數(shù)控車床加工工藝和裝配工藝難度最大的部件之一——刀塔部件，浙海德曼同樣實現(xiàn)了自主開發(fā)，為數(shù)控車床的高效自動化生產(chǎn)提供了前提條件。
不僅如此，尾座部件自主化也同樣順利攻克。在高長泉看來，公司實現(xiàn)伺服尾座部件的自主化生產(chǎn)，可大幅度提升車床的加工效率，有助于進一步實現(xiàn)零部件加工的高精度、高效率、智能化和無人化。
在進口替代方面，浙海德曼目前在汽車零部件、電動工具、工程機械等產(chǎn)品領域有著優(yōu)異表現(xiàn)。僅從招股書對外披露的情況看，公司已對13家下游廠商所使用的進口高端數(shù)控車床進行了替代。如客戶之一的中馬傳動，其在2018年和2019年采購了浙海德曼的T55，分別替代的是日本馬扎克的QPT150和美國哈挺的E51。
從財務數(shù)據(jù)上看，浙海德曼近年來實現(xiàn)進口替代的金額及數(shù)量也呈向上突破之勢。2017年，公司高端型數(shù)控車床實現(xiàn)進口替代的金額和數(shù)量分別是1.31億元、609臺；2019年的數(shù)字則分別是1.81億元、824臺。
舵穩(wěn)當奮楫，風勁好揚帆。值此登陸科創(chuàng)板之際，來自浙江臨海小城的浙海德曼，已時刻準備好破浪遠航。
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