——與廣東鴻圖南通壓鑄有限公司董事長 張國光一席談
在位于德國斯圖加特——奔馳汽車（Benz）的發源地，聚集了不少家族式的工業企業，經過百年積淀后的第四代繼承人談論起祖業時，有著莫大的驕傲。他們當然在創業及守業過程中經歷了不為人知的艱辛，無論是二戰的不可抗力，還是金融危機的突襲，所有這些可能一夜間就摧毀他們的力量卻最終成為了一股動力，激起了永不言敗的斗志。——從中自然不難看出“德國制造”緣何成為制造業的領頭羊。
而今天的中國盡管已經成為“世界工廠”和制造業大國，但距離制造強國甚遠，在“超常規、跨越式放量發展”的浮躁氛圍下，專注、積淀地的將一件事兒做一輩子似乎已經成為上個世紀父輩們的舊話了。幸運的是，在本次的走訪中，一位專注于壓鑄產業二十余年的受訪人與我們分享了從業經歷中如何憑借持續的努力站到了現在的高度。他就是廣東鴻圖南通壓鑄有限公司董事長張國光，在人生事業的每次轉向后，他迎來的是與挑戰對擂后的新景象。
誤打誤撞進入壓鑄界的“應用化學”畢業生
作為鋁合金壓鑄界巨頭的廣東鴻圖科技股份有限公司，2011年在華東區的江蘇省南通市設立了重要的生產據點——廣東鴻圖南通壓鑄有限公司，目前公司有1400余人，未來五年計劃達到3000人，產能達到30，000噸鋁合金壓鑄件（2014年約10，000噸左右）。目前南通鴻圖80%的訂單來源于北美通用及上海通用。如此大闊步的發展，背后的領軍人物引起了我們的好奇。
現任廣東鴻圖南通壓鑄有限公司董事長的張國光，1990年一畢業就加入了廣東鴻圖的前身高要鴻圖工業有限公司，至今已有二十多年。張國光笑稱自己學的是“應用化學”專業，最初與公司的業務并不對口。“以前大學畢業都由學校分配，加入高要鴻圖也是無奈的選擇，我的第一個崗位是在壓鑄車間當操作工，當時的高要鴻圖主要生產燈具、機電等日用鋁壓鑄件，產品主要出口歐美，1992年公司開始開發國內摩托車配件市場。”
張國光介紹說，自己的機會也出現在公司業務的變化。“隨著公司的業務進入摩托車配件市場，特別是與嘉陵、建設、南方等摩托車品牌展開配套合作后，客戶要求高要鴻圖必須要建立一個原材料的檢驗試驗室，對進廠的原材料進行化驗分析，于是公司安排我籌建了一個實驗室。我的專業也因此派上了用，在實驗室一干就是三年多。”
據了解，高要鴻圖最初是由大陸國有企業與香港商人合資共同運營，1993年港方有意退出，原大陸國有企業便收購了港資股權，這令高要鴻圖搖身一變成為了國有企業。1994年，品質部的經理被委派去日本學習，張國光在繼續從事化驗室復雜工作的同時，被臨時任命代為監管品質部的日常工作。“肩上的擔子愈發重起來，困難也接踵而來。一方面我的專業與壓鑄業不相符，另一方面最初在車間鍛煉的時間較短，同時公司的產品結構也發生調整，產品從普通注重外觀的燈具壓鑄件轉變到更注重材料成分、力學性能及產品內部質量的摩托車配件，伴隨出現的三坐標測量、X光探傷、光譜分析等測量設備跨領域知識的變化令我又一次將自己歸零，重新出發。”
洋品牌國產化指標 為中國制造打開新局面
1995年10月，表現出色的張國光被任命為總經理助理，同一年，高要鴻圖停止生產之前所有的燈具類壓鑄件產品，主攻嘉陵、建設、新大洲、南方等當時一批大車廠的摩配訂單，摩配產品一直做到1999年。“1997年我們的主營業務同時開始轉向汽車配件及自動扶梯梯級。其實，早在1995年高要鴻圖就開始與當時的廣州標致（Peugeot）一起開發汽車零部件，但開發成功后的零部件卻被標致方面以各種理由為借口未能正式量產，轉由法國直接進口，廣州標致拖垮了不少配套企業。不過標致的此舉也終令其在華的進程止步于1998年，最終出售給了本田（Honda）。”張國光回憶說，“本田落戶廣州后，廣東省汽車主管部門要求其零部件國產化率至少在第一個五年達到30%以上，并在隨后不斷提升零部件國產化率的比重。這對于高要鴻圖是一個很好的機會，自本田進入廣州后，高要鴻圖就成為其第一個鋁合金壓鑄件的供應商，當時的產品主要是缸蓋罩等鋁合金壓鑄件。”而在1996年，張國光的仕途又抵達了一個新巔峰——時任公司副總經理，分管品質、行政工作。
2000年，在廣東省科技廳的大力支持下，高要鴻圖聯合廣東省科技創業投資公司、廣東省科技風險投資有限公司、廣東省機械研究所等單位重新組建了一個全新公司——廣東鴻圖科技股份有限公司。張國光坦言，“企業上市在那會兒是一件時髦的事兒，同時廣東鴻圖背負省國有企業的名號，一定是要力爭成為標桿企業。所有的內外因素都將廣東鴻圖推向了一個新高度，因此，上市就變得理所當然了。”
廣東鴻圖科技股份有限公司成立后，公司的法人治理結構、資金來源、人才隊伍等都得到了大幅改善，以至于公司的主營業務也發生較大調整，主營產品包括汽車零配件、自動扶梯踏板、通訊、機電等四大塊的壓鑄鋁產品。廣東鴻圖可以提供從壓鑄模具的制造、壓鑄產品、再到機加工的一條龍產品服務。據張國光介紹，2001年廣東鴻圖所用的加工設備主要是日本兄弟（Brother）及臺灣永進等數控設備。2003年，通過香港大通開始進口使用哈斯（Haas）數控設備，一開始就采購了5臺。2005年加入廣東鴻圖的林愛綿工程師（現任廣東鴻圖南通壓鑄有限公司數控車間主任）回憶：“當時印象最深的是哈斯的傘型刀庫，感覺進口的機器就是速度快、穩定及效率高。與臺灣機床對比，在加工諸如雅閣（Accord）缸蓋罩這類的汽車零部件時，精度方面的性能穩定，剛性也非常好。”目前廣東鴻圖總部和南通鴻圖公司共有500多臺數控加工中心，哈斯機器占到了近一半。
2004年，上市計劃如火如荼進行中的廣東鴻圖任命張國光副總經理兼任為董事會秘書，彼時的他在經歷了車間工人、檢驗員、品質管理、項目申報、企業改制、上市輔導等多個工作后，已然經驗豐富。在公司董事會和張國光及同事的努力下，廣東鴻圖于2006年12月成功在深圳證券交易所上市。“目前公司汽車零部件越做越大，汽配業務占70%，通訊占20%（通訊機站的外殼，散熱片等），余下10%為機電類產品。”
“走出去戰略”+“哈斯” 再攀全新里程碑
通過準確的定位及上市后的諸多利好因素，2011年廣東鴻圖銷售收入已經攀升至12億，比2006年翻了兩番。“在業務趨穩的基礎上，我們開始為未來布局——‘走出去戰略’的首步即在汽車產業如火如荼的長三角華東區域落戶。當時廣東鴻圖在華東市場的主要客戶有奇瑞汽車（Chery），另一方面，自2006年伊始與北美通用（GM）展開配套合作以來，廣東鴻圖的產量也駛入了快車道——基本上每個產品要做到20萬件~60萬件的量。在合作過程中，供貨及時、精度高、質量穩定等成就了廣東鴻圖在2006-2010年連續五年蟬聯北美通用的優秀供應商稱號。”
機會與機會的疊加，為廣東鴻圖走出去戰略再次加碼。“2010年，上海通用的現有供應商出現了產能跟不上等問題，北美通用于是推薦了我們廣東鴻圖。但上海通用有一個要求——必須在上海周邊設廠，以便其能更好地管控質量及生產進度。”
2011年初，張國光被廣東鴻圖任命為南通壓鑄公司的總經理，全力負責南通鴻圖的籌建工作。相比之前很多次的工作調整，這次的受命難度更高——全新的區域，身為一家規模工廠的掌舵人，一切再次從零啟航。“要很好地完成上海通用方面量大及不斷變化的加工需求，設備必須先行。”在廣東時就已經受益于哈斯機床的出色加工，此次南通鴻圖更是二話不說立馬訂了32臺哈斯高速立式加工中心VF-3SS。
“外觀更美觀了，操作界面比以前更人性化，操作窗口更易接受，愈發注重人機交流。加工效率依然出色，側掛式刀庫令換刀更加快速。同時在粘屑粘鋁這塊也有很大改善，之前需要經常清理積滿鋁屑的主軸錐孔，刀柄也經常會粘滿鋁屑，現在這些都有了很好的改善。同時由于刀具粘鋁造成的孔大孔小，尺寸超常的情況也鮮有發生，主軸剛性也有所提升。”林愛棉主任聊起哈斯設備，就像一位交往了十年的老朋友般如數家珍，“主要就切鋁來講，效率相對同批購進的日系機床效率要高5%。”
自2011年10月第一批設備安裝調試，2012年南通鴻圖開始做一些樣件及小批量試生產。2013年南通鴻圖的銷售收入差不多已達到1.9億元（含稅），占到整個集團10%左右的份額。2014年南通鴻圖計劃做到3.5億，明年計劃6-7億，近乎翻倍的增長。“上海通用對我們現有的加工設備非常滿意，他們會經常來考察和指導生產工藝、生產過程控制等工作，也會帶領我們分享其它的供應商的生產竅門。”張國光告訴我們，像通用這些對于加工工藝及質量非常重視的整車廠也會不斷的對加工設備提出新要求。譬如：防錯，對刀，斷刀檢測，中心出水等，這些都是可以確保生產過程更趨穩定。
隨著產能的不斷增長，目前南通工廠共有60臺哈斯VF-3SS。“哈斯的設備主要用來加工油底殼、鏈條蓋等高端產品，完全24小時運行。”林愛棉主任介紹說，“以上海通用的大排量發動機油體殼為例，在接到客戶2D、3D圖紙后，我們一般先考慮年產的量，從而計算出日產能（不低于合同規定的日產能），再算出每天可用多少時間，每個產品需要多少節拍，要用幾臺機床。同時結合哈斯轉臺、換刀及加工速度、工作臺的承重，夾具轉臺的效率等，判斷帶A軸還是四軸，最終再按工藝和產能設計成夾具的方案，應用到油底殼LG系列的加工中。”
“未來當然還會與哈斯緊密合作，”張國光透露，通常會提前一年按產能及客戶需求來訂購設備。基于熟練工及成本的考慮，配備機器人上下料、減少人工操作的自動化生產線已經提上議程，目前廣東鴻圖總部已經上了兩條這樣的線，機器人廣泛應用的時代正在被開啟。
我們很多人興許會有與張國光一樣的經歷，誤打誤撞的進入一行，但最終能堅持下來、并取得像他一樣成就的寥寥無幾。在“中國制造”步入發展轉型期的當下，我們是時候思考對于產業的長遠發展如何貢獻一臂之力。
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