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第62屆國(guó)際汽車媒體交流會(huì)

博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)

2015年第一季度銷售額增長(zhǎng)13%

?  銷售額增速再次遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平

?  電子穩(wěn)定程序ESP、柴油系統(tǒng)、汽油系統(tǒng)在2014年均實(shí)現(xiàn)20%的銷量增長(zhǎng)

?  駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)年增長(zhǎng)額達(dá)三分之一

博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士在第62屆國(guó)際汽車媒體交流會(huì)上做演講 

      作為博世集團(tuán)最大的業(yè)務(wù)部門，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。計(jì)入?yún)R率波動(dòng)帶來(lái)的影響后，該業(yè)務(wù)部門在2015年第一季度的實(shí)際銷售額增長(zhǎng)了7%，而名義銷售增長(zhǎng)額則高達(dá)13%1。博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士在德國(guó)博格斯貝舉行的博世國(guó)際汽車媒體交流會(huì)（2015年5月19日至21日）上表示：“無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新還是全球銷量，我們都取得了優(yōu)異的成績(jī)。2015年，我們將再次實(shí)現(xiàn)超過(guò)市場(chǎng)平均水平的銷售額增長(zhǎng)。”2014年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了8.9%的銷售額增長(zhǎng)，是全球汽車產(chǎn)量增速的兩倍。包括電子穩(wěn)定程序ESP、柴油系統(tǒng)、汽柴油直噴系統(tǒng)在內(nèi)的一系列核心產(chǎn)品的銷售增速均達(dá)到約20%。今后，博世還將為汽車以及其他交通方式提供更多的一體化解決方案。“我們正在重新思考交通出行，并向著多模式出行的設(shè)想推進(jìn)，這種設(shè)想將自行車、火車和公交車等多樣化的交通方式都涵蓋在內(nèi)，”Bulander在解釋道，“我們的焦點(diǎn)已經(jīng)超越了汽車技術(shù)，而投向了整個(gè)智能交通領(lǐng)域。”

第62屆國(guó)際汽車媒體交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 

電氣化技術(shù)讓柴油車和汽油車更節(jié)能

      在通往未來(lái)出行的道路上，博世獲得的成功既有技術(shù)上的，也有商業(yè)上的。公司正在尋求三條發(fā)展途徑：目標(biāo)是讓未來(lái)駕乘更加電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。“博世在這三個(gè)方面的進(jìn)展都不錯(cuò)。”Bulander說(shuō)道。在他看來(lái)，雖然電動(dòng)出行終將到來(lái)，但在十年內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍將是高效出行的基礎(chǔ)。在未來(lái)的五年內(nèi)，通過(guò)博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有望下降10%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

      結(jié)合電氣化技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)變得更節(jié)能。到2025年，全球15%的新車將至少配備一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。通過(guò)博世精湛的技術(shù)和專知，混合動(dòng)力系統(tǒng)可完美地裝配到車輛上。在博世目前已經(jīng)成功交付的30個(gè)動(dòng)力總成電氣化生產(chǎn)訂單中，有十個(gè)是用于高檔車的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這些車輛在在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，由汽油或柴油驅(qū)動(dòng)，而在城市道路行駛時(shí)，切換到純電動(dòng)模式。“我們很有經(jīng)驗(yàn)，能讓混合動(dòng)力系統(tǒng)大獲成功，”Bulander說(shuō)道，“我們過(guò)去讓柴油共軌系統(tǒng)成為了傳奇，今后也會(huì)在電氣化領(lǐng)域取得成功。”

博世高度自動(dòng)駕駛技術(shù)在特斯拉Model S車型上做實(shí)體演示 

自動(dòng)駕駛能夠減少高達(dá)三分之一的事故率

      隨著汽車工業(yè)朝著自動(dòng)駕駛的方向邁進(jìn)，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展。在這一市場(chǎng)中，博世的駕駛員輔助系統(tǒng)的銷量正以每年三分之一的速度快速增長(zhǎng)。去年，博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳感器總銷量首次突破5千萬(wàn)套。2015年，博世雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷量增速有望與2014年一樣，實(shí)現(xiàn)翻番。博世是雷達(dá)傳感器領(lǐng)域全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，該傳感器可用于自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)上。此外，在交通堵塞、車輛緊急避讓、以及遠(yuǎn)程泊車時(shí)，駕駛員輔助系統(tǒng)將發(fā)揮作用，從而極大地為駕駛員提供便利。到2020年，我們的目標(biāo)是生產(chǎn)出高速公路上的領(lǐng)航系統(tǒng)，從而在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。博世集團(tuán)董事會(huì)成員Dirk Hoheisel博士認(rèn)為這是發(fā)展中決定性的一步：“有了這種系統(tǒng)，我們就能從部分自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨茸詣?dòng)駕駛。屆時(shí)，駕駛員完全成為乘客。這意味著出行將變得更舒適、也更安全。”博世交通事故研究員們預(yù)計(jì)：不斷發(fā)展的汽車自動(dòng)化技術(shù)可以大幅度減少事故的發(fā)生，僅在德國(guó)就能減少最高可達(dá)三分之一的事故率。

自動(dòng)駕駛可分階段實(shí)現(xiàn) 

      在博世，約有2000名工程師致力于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)和改進(jìn)，比兩年前增加了700位。完成對(duì)采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（即現(xiàn)在的博世汽車轉(zhuǎn)向事業(yè)部）的收購(gòu)后，博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力進(jìn)一步得到增強(qiáng)。“如此一來(lái)，博世技術(shù)不僅能讓未來(lái)車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和制動(dòng)，還能讓它們自動(dòng)轉(zhuǎn)向。”Bulander表示。

現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品展示 

互聯(lián)駕駛：正成為博世一項(xiàng)蓬勃發(fā)展的服務(wù)業(yè)務(wù)

      互聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)汽車的發(fā)展中將會(huì)起到關(guān)鍵作用。即便是現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)就已經(jīng)在提供實(shí)時(shí)交通新聞、通報(bào)交通事故、預(yù)報(bào)施工區(qū)，又或者提醒你注意下一個(gè)轉(zhuǎn)彎口就會(huì)出現(xiàn)的堵車。駕駛員們還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到并預(yù)定閑置的充電樁，甚至同時(shí)完成線上支付。“互聯(lián)化是電氣化和自動(dòng)化得以成功的關(guān)鍵所在。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員Markus Heyn博士說(shuō)道。另外，互聯(lián)化技術(shù)還帶來(lái)了全新服務(wù)模式。例如，依據(jù)車載電子控制單元（ECU）所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，人們可以進(jìn)行預(yù)防性的汽車保養(yǎng)，并獲悉節(jié)油建議。諸如此類的互聯(lián)化駕乘服務(wù)也有助于汽車租賃公司和保險(xiǎn)公司進(jìn)行車隊(duì)管理。通過(guò)博世“行車日志” Drivelog 線上平臺(tái)，駕駛員們還能直接使用這些服務(wù)。為此，他們只需一部智能手機(jī)和一個(gè)連接器就能讀取ECU數(shù)據(jù)。到今年年底，估計(jì)約有20萬(wàn)臺(tái)汽車將配備這樣的博世互聯(lián)技術(shù)，并享受全新的互聯(lián)服務(wù)。“我們的互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)完成了項(xiàng)目試驗(yàn)階段。對(duì)于博世而言，它正在成為一項(xiàng)蓬勃發(fā)展的服務(wù)業(yè)務(wù)。” Bulander如是說(shuō)。

      博世還正致力于在將各類交通模式融合到一起，并將博世的智能交通科技應(yīng)用其中。“我們提供的新產(chǎn)品將不再局限于汽車，例如我們正在進(jìn)入城市交通服務(wù)等業(yè)務(wù)。” Bulander解釋道。其中一個(gè)例子就是博世為斯圖加特服務(wù)項(xiàng)目（Stuttgart Services Project）所開(kāi)發(fā)出的一款應(yīng)用軟件。有了這款軟件，你只需一枚芯片卡就能實(shí)現(xiàn)汽車和自行車的租用共享服務(wù)，并可用于乘坐火車和公交車，以及進(jìn)入一些像游泳池或圖書(shū)館之類的便利設(shè)施等。“這些都只是未來(lái)交通服務(wù)的驚鴻一瞥而已。” Bulander補(bǔ)充道。

博世可編程儀表現(xiàn)場(chǎng)演示 

      另外，博世也已經(jīng)開(kāi)發(fā)了能夠?qū)⑵嚭椭悄芗揖舆B接在一起的設(shè)計(jì)原型：舉例來(lái)說(shuō)，就是在你的車進(jìn)家門之前，導(dǎo)航系統(tǒng)就能給中央供暖系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出指令，從而讓你的居室適時(shí)地暖和起來(lái)。“無(wú)論是對(duì)于你的家還是你的汽車，博世所創(chuàng)的科技永遠(yuǎn)都是為了‘科技成就生活之美’的承諾。”Bulander這樣說(shuō)道。

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附：博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士發(fā)言稿：超越汽車領(lǐng)域：博世作為系統(tǒng)供應(yīng)商現(xiàn)在如何定位 

演講人：Dr. Rolf Bulander

羅伯特·博世有限公司

汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席

德國(guó)博格斯貝第62屆國(guó)際汽車媒體交流會(huì)

2015年5月20日 

女士們，先生們：

      首先，歡迎各位媒體出席今天在博格斯貝試驗(yàn)場(chǎng)地舉辦的第62屆國(guó)際汽車媒體交流會(huì)。其實(shí)，并不是每一屆博世汽車媒體交流會(huì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都一定要成為最大的焦點(diǎn)。事實(shí)上，我們的確不僅僅是關(guān)注車輛中的科技，更致力于為道路交通做出貢獻(xiàn)。在巴黎和北京，已經(jīng)實(shí)行了車輛尾號(hào)單雙數(shù)限行措施。在倫敦，車輛的行駛速度十分緩慢，平均時(shí)速甚至僅為19公里，而在孟買，時(shí)速甚至僅為5公里。這表明，我們需要重新思考個(gè)人交通的問(wèn)題了。至少在大城市，應(yīng)將目光轉(zhuǎn)移到多種交通模式并行的概念上，把自行車、火車和客車都納入到考慮范圍之內(nèi)。這正是為什么我們已然不止于汽車技術(shù)領(lǐng)域的原因?？梢杂脙删湓拋?lái)概括，我們對(duì)自己的定位發(fā)生了怎樣的變化：

·         我們是一家系統(tǒng)供應(yīng)商——產(chǎn)品范疇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)等一系列汽車技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商。

·         我們?yōu)楦纳迫藗兊慕煌ǔ鲂刑峁┒鄻踊南到y(tǒng)解決方案——其中包括汽車互聯(lián)、各類交通模式和針對(duì)基建設(shè)施的整體解決方案。

      在此背景下，博世決定將其汽車技術(shù)事業(yè)部更名為汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部。新的稱謂已經(jīng)說(shuō)明了一切。這也是我希望在開(kāi)場(chǎng)演講中所表達(dá)的要點(diǎn)。在對(duì)我們的經(jīng)營(yíng)狀況做個(gè)簡(jiǎn)要的概述之后，我將為大家描繪一下博世眼中的未來(lái)交通，并詮釋博世將如何為未來(lái)交通提供合理的解決方案。我們已經(jīng)開(kāi)始研究一些必要的解決方案——我將在結(jié)尾為大家展示一些初步成果，讓大家對(duì)此有初步的了解。誠(chéng)如我們的企業(yè)口號(hào)“科技成就生活之美”所傳遞的信息，我們不僅僅希望改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，更希望改善社會(huì)的交通狀況。只有那時(shí)，我們才能真正成為一家面向未來(lái)的智能交通解決方案供應(yīng)商。
   
經(jīng)營(yíng)狀況：持續(xù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)

      首先，我們來(lái)看看博世汽車與智能交通技術(shù)事業(yè)部當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況。2014年，博世在這一領(lǐng)域創(chuàng)造了333億歐元的銷售額。這相當(dāng)于8.9%的年度增長(zhǎng)率——高于全球汽車市場(chǎng)年產(chǎn)量增長(zhǎng)率的兩倍。電子穩(wěn)定程序（ESP）、汽油噴射系統(tǒng)和柴油直噴系統(tǒng)等主要產(chǎn)品的銷售分別上漲了約20%。尤其是清潔柴油系統(tǒng)在中國(guó)的銷售額增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁——我們希望為改善北京和上海的空氣質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

      2015年，我們的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的步伐。自今年二月起，我們的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)——博世汽車轉(zhuǎn)向事業(yè)部，在收購(gòu)?fù)瓿珊笳匠闪ⅰＨ绻麑⑵溆?jì)算在內(nèi)，并且在與去年可比的基礎(chǔ)上，我們第一季度的實(shí)際銷售額同比增長(zhǎng)了7%。除去匯率的影響，名義增長(zhǎng)率比這還要高，達(dá)到了13%。我們的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)涵蓋全世界126個(gè)生產(chǎn)基地和59個(gè)工程技術(shù)中心，并擁有約20.5萬(wàn)名員工。其中，有3.95萬(wàn)人從事研發(fā)工作。這就是為未來(lái)交通正在努力工作的團(tuán)隊(duì)。

      未來(lái)交通：不一定只依靠汽車

      但是，接下來(lái)幾年里，汽車和交通的發(fā)展將何去何從？初看上去，所有事情都顯得積極向上，且方向明確。當(dāng)談到汽車駕駛，我們看見(jiàn)社會(huì)觀點(diǎn)和技術(shù)趨勢(shì)之間是一致的。例如，燃油效率的提升與環(huán)境保護(hù)密不可分。但是，我們并不能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來(lái)——事實(shí)上，幾年前的經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。誰(shuí)都不能確信，市場(chǎng)能一直成線性發(fā)展。

      預(yù)測(cè)長(zhǎng)期變化的發(fā)展趨勢(shì)只是成功的一半。而另一半在于我們要積極地為市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變做好準(zhǔn)備。我們?cè)鯓硬拍芗骖欁笥遥课ㄓ袑?duì)未來(lái)各種的可能做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備。這就是為什么，在博世，我們已繪制出一系列未來(lái)的愿景?，F(xiàn)在給大家演示其中兩點(diǎn)：

·         一方面，在全球范圍內(nèi)，駕駛樂(lè)趣已然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。不考慮所有的規(guī)章制度，擁有自己的汽車總是其樂(lè)無(wú)窮。所以，個(gè)人交通領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)發(fā)展，而同時(shí)，互聯(lián)技術(shù)還進(jìn)一步提高了駕駛樂(lè)趣，例如我們開(kāi)車時(shí)可以從云端下載并聆聽(tīng)音樂(lè)。這意味著，在發(fā)達(dá)國(guó)家，創(chuàng)新將不斷提升汽車的品質(zhì)和駕乘樂(lè)趣，而在新興市場(chǎng)上，隨著西方國(guó)家“用戶至上”理念的不斷深化，人們對(duì)車輛的要求越來(lái)越高，汽車的品質(zhì)也將隨之提升。在中國(guó)，平均每1000居民只擁有50輛汽車，而在歐盟，每1000居民已經(jīng)擁有500輛汽車了。在這個(gè)“快樂(lè)出行”的愿景中，這兩個(gè)數(shù)字應(yīng)該會(huì)逐步趨同。

·         另一方面，生態(tài)問(wèn)題也已全球化。可以看出，世界正在向綠色環(huán)保的方向發(fā)展——可能因?yàn)槿驓夂虮Ｗo(hù)政策的正確實(shí)施，也可能因?yàn)槭澜绺鱾€(gè)大城市對(duì)個(gè)人交通方式的限制。這樣一來(lái)，無(wú)論是在發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，還是在新型市場(chǎng)，汽車的尾氣排放和燃油效率的規(guī)定都被收緊了。我們已經(jīng)看到，中國(guó)和印度等國(guó)家已經(jīng)效仿歐洲模式，收緊了其尾氣排放的限制。在這樣“綠色世界”的愿景中，個(gè)人交通不僅將受到更加嚴(yán)格的規(guī)定，還將出現(xiàn)越來(lái)越多其它交通模式。一些正在實(shí)施的計(jì)劃也反映了這一點(diǎn)：例如，中國(guó)將在2030年前建成170個(gè)全新的地方公共交通系統(tǒng)：例如地鐵、輕軌等。

電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化：相輔相成，共同發(fā)展

      可以說(shuō)，以上是關(guān)于未來(lái)駕乘兩幅截然不同的圖景：一個(gè)是從汽車駕駛的情感角度出發(fā)，另一個(gè)則是環(huán)保角度。然而，技術(shù)對(duì)二者的解答不謀而合。無(wú)論是持續(xù)發(fā)展的個(gè)人交通出行，還是愈發(fā)嚴(yán)苛的規(guī)章制度——不管是哪一條道路，車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都將向電氣化方向發(fā)展，而駕乘出行也將更加自動(dòng)化和互聯(lián)化。這三大技術(shù)趨勢(shì)協(xié)同發(fā)展的原因顯而易見(jiàn)：

·         首先，越來(lái)越嚴(yán)格的燃油標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)不但促進(jìn)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改善，同時(shí)也推動(dòng)著電氣化技術(shù)的發(fā)展。此外，環(huán)保法規(guī)不僅僅幫助實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)還增加了駕駛樂(lè)趣。例如，電氣化系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供完美的加速動(dòng)力。

·         第二，自動(dòng)駕駛不僅能使路面交通更加高效，更重要的是提高駕駛的安全性。自動(dòng)駕駛能夠有效避免行車過(guò)程中的人為錯(cuò)誤。事實(shí)上，百分之九十交通事故是由人為因素造成的。時(shí)至今日，在走走停停的擁堵路面，駕駛輔助功能已經(jīng)能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。換言之，當(dāng)駕駛不再是一種樂(lè)趣的時(shí)候，駕駛員輔助系統(tǒng)就會(huì)發(fā)揮作用。同時(shí)，一輛自動(dòng)駕駛汽車還將提供一種全新的駕駛體驗(yàn)——它會(huì)變成你在路上的家。

·         第三，互聯(lián)駕駛也能進(jìn)一步降低用車成本。初看起來(lái)，我們可能會(huì)想到，互聯(lián)技術(shù)在交通中的最大應(yīng)用是在車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)上。但事實(shí)上，它還能夠把實(shí)時(shí)信息發(fā)送給駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)諸如避免交通擁堵，實(shí)時(shí)優(yōu)化電動(dòng)車充電策略等一系列功能。

      無(wú)論是電氣化、自動(dòng)化，還是互聯(lián)化——它們?cè)谑菇煌ǔ鲂袑?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，又使駕駛?cè)ひ獍蝗弧＿@意味著，它們使得兩種看似水火不容的元素——一邊是“綠色出行”與“快樂(lè)出行”在未來(lái)能夠和諧相處。更棒的是：這三條途徑還相輔相成。比如，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能找到最近的停車位，還能預(yù)約最近的充電站，這使得駕乘出行變得易如反掌。而自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓汽車之間相互通訊，從而避免碰撞，特別是在視野受限的十字路口，或者前方擁堵的情況下，這使得駕乘出行變得更加安全。我們的技術(shù)研發(fā)不僅是為了適應(yīng)未來(lái)交通，還致力于讓各類技術(shù)相互連通，實(shí)現(xiàn)新的協(xié)同功能。

通向未來(lái)之路正引領(lǐng)我們?nèi)〉蒙虡I(yè)上的成功

      在這些通向未來(lái)的道路上，我們?cè)撊绾潍@得進(jìn)步呢？博世在技術(shù)上已經(jīng)在奔向成功了，不僅在技術(shù)上，在商業(yè)上也是如此。同樣，我還是會(huì)通過(guò)這三條技術(shù)途徑向大家闡明這個(gè)觀點(diǎn)：

·         首先，無(wú)論人們是否愿意接受，電動(dòng)化的時(shí)代即將到來(lái)。這一點(diǎn)從公共設(shè)施普及和電氣化技術(shù)的發(fā)展就可看出。到2020年，我們要將電池的成本減半，到那時(shí)，全世界將建立約三百萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)——是2013年的十倍。在未來(lái)的十年里，這給市場(chǎng)提供了充足的發(fā)展空間。到2025年，15%的新車將配備電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。但是這也意味著，在下一個(gè)十年里，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)仍然會(huì)是高效出行的基礎(chǔ)。我們將繼續(xù)改進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是可以通過(guò)降低油耗來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，未來(lái)，在2012年的基礎(chǔ)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗將進(jìn)一步降低10%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗最多可降低20%。同時(shí)，通過(guò)與電氣化系統(tǒng)的結(jié)合，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性將達(dá)到最高峰。特別指出的是，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，博世擁有廣泛的專業(yè)知識(shí)，而且能夠提供各類解決方案。我們已經(jīng)完成了30個(gè)電氣化項(xiàng)目的訂單，并成功實(shí)現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)，其中十個(gè)是高端插電式混合動(dòng)力汽車。在中型車項(xiàng)目里，我們正在開(kāi)發(fā)一款入門級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它將具有很高的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性，事實(shí)上，我們已經(jīng)獲得了一筆批量生產(chǎn)的訂單。博世擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和專知，有信心將新能源汽車技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。這是我們?cè)诓裼蛙嚿献龅降氖?，同樣，在電氣化系統(tǒng)上，我們也希望能達(dá)到這樣的效果。

·         第二，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張，自動(dòng)駕駛的時(shí)代悄然而至：駕駛員輔助系統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)始興起。目前，博世在這個(gè)市場(chǎng)上的年增長(zhǎng)率達(dá)到三分之一。2015年，我們雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷售繼2014年翻倍增長(zhǎng)之后，將再次翻倍。在雷達(dá)傳感器領(lǐng)域，我們?cè)谌蚴浊恢?。去年，我們的駕駛員輔助系統(tǒng)傳感器總銷售量首次突破5000萬(wàn)個(gè)。但是發(fā)展并沒(méi)有就此停滯：今年，我們開(kāi)始生產(chǎn)新的駕駛員輔助系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程泊車、交通擁堵輔助、避讓輔助和左轉(zhuǎn)輔助等一系列功能。到2020年，我們希望制造出高速公路領(lǐng)航產(chǎn)品，在高速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在博世，有大約2000名研發(fā)人員正致力于為實(shí)現(xiàn)這些功能而努力奮斗——比兩年前多了700名。今年，我們已經(jīng)成功完成了采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的并購(gòu)，這使得我們的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。如此一來(lái)，我們的科技不僅能讓未來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和制動(dòng)，還能讓它們自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

·         第三，我們的互聯(lián)駕駛技術(shù)已經(jīng)完成了項(xiàng)目試驗(yàn)階段。博世目前正在采集以及傳輸測(cè)試中車載電腦（電子控制單元ECU）的數(shù)據(jù)和駕駛文件，然后通過(guò)信息處理，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修，并提出降低油耗的建議——到今年年底，博世將為約20萬(wàn)輛汽車提供這樣的互聯(lián)駕駛技術(shù)。我們正在以這種方式幫助出租車公司和保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)高效的車隊(duì)管理，而且通過(guò)我們的“行車日志”Drivelog系統(tǒng)為每位駕駛員提供支持服務(wù)。另外，我們正在開(kāi)發(fā)全新的城市交通解決方案。其中的一個(gè)亮點(diǎn)是引入我們的微機(jī)電傳感器 MEMS，它們已成功應(yīng)用在了博世電子穩(wěn)定程序（ESP）之中。這些傳感器可實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)互聯(lián)，我們將它們隱蔽地安裝在停車場(chǎng)里。這樣，它們就能探測(cè)到停車位是否已被使用——并把實(shí)時(shí)信息上傳到線上停車地圖中。這將大大減少尋找停車位所花費(fèi)的時(shí)間，在歐洲的大城市里，尋找停車位至少要占整個(gè)行車時(shí)長(zhǎng)的30%。同時(shí)，我們還在整合多種交通模式。先行項(xiàng)目“斯圖加特服務(wù)”試圖提供一種芯片卡，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)汽車和自行車的租用共享服務(wù)、并可用于乘坐火車和公交汽車，而且這張卡還可以作為游泳館和圖書(shū)館的門禁卡——我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出適用于該項(xiàng)目的軟件系統(tǒng)。這里只是未來(lái)交通服務(wù)的驚鴻一瞥。

新的客戶，新的服務(wù)：博世正在拓展業(yè)務(wù)范圍

      現(xiàn)在，我希望能以下面幾個(gè)例子結(jié)束今天的演講。它們恰恰是關(guān)于互聯(lián)化的話題，各位可以了解我們現(xiàn)在擁有的交通方案是多么廣泛。

·         一方面，博世的新產(chǎn)品將不局限在汽車領(lǐng)域，例如我們正在進(jìn)入城市交通服務(wù)等業(yè)務(wù)。

·         另一方面，新客戶也不局限于汽車行業(yè)；將來(lái)，我們的客戶群體可能是所有的道路使用者。

      但是，即便是在汽車行業(yè)內(nèi)，我們的客戶也得到了拓展，比如我們?cè)诩永Ｄ醽喌男驴蛻簦ü雀瑁?。無(wú)論汽車和交通出行如何變化，博世都將致力于引領(lǐng)未來(lái)智能交通技術(shù)的發(fā)展。我們并不打算停留于此。大家都知道，博世多樣化的技術(shù)解決方案已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車和交通出行的范疇。這意味著我們也可以把汽車和智能家居連接在一起——那么，在我們到家之前，就可以通過(guò)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送指令給家里的供暖系統(tǒng)，從而提升起居室的室溫了。簡(jiǎn)而言之，不論對(duì)于家居還是汽車，博世致力于實(shí)現(xiàn)“科技成就生活之美”的承諾，致力于為“萬(wàn)物互聯(lián)”提供各類解決方案，從而使我們的生活更加美好。我們相信，我們將迎來(lái)一個(gè)電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化的駕乘未來(lái)。