新材料往往對航空航天加工工藝造成多米諾骨牌效應。環境問題迫使材料發生了從傳統鉻電鍍到高速含氧燃料（HVOF）噴涂的變化，這反過來又影響人們對砂輪的選擇，而且最終影響了對磨床本身的選擇。
在兩條線之間遷移
在航空零件上使用HVOF 涂層材料給航空行業帶來了積極的影響。HVOF 涂層材料不僅更環保，也更耐磨損，因此持續的時間也更長。在遷移期間，用來生產零部件的磨削工藝過程也有一個轉變。然而樹脂粘合的金剛石砂輪是舊的標準，現如今陶瓷結合劑金剛石砂輪更受歡迎，因為與樹脂結合沒有辦法修整機器中的砂輪。這對維持一致性提出了挑戰。使用陶瓷結合劑金剛石砂輪，人們就可以在主軸上使用旋轉式修整器和旋轉的修整金剛石來修整砂輪。這打破了只能在砂輪中粘合金剛石晶粒的局面，在砂輪上創建了一個全新的切割面。粘合操作可以在線并且在制造的過程中完成。
技術的飛躍
最近一個航空航天零部件制造商著手實施這些新技術，并設法找到了一種生產零件的新工藝。在這種情況下，零件是把飛機發動機固定于機翼上的保險絲引腳。保險絲引腳是HVOF的碳化鎢鈷鉻合金， 2-1/2" 直徑×8" 長，具有0.01" 的直徑偏差，并且需要8RA 的表面光潔度。此前， 這家制造商已經為其客戶進行了零部件鍍鉻處理。在更新了材料需求后，制造商需要研發一種新的HVOF 噴涂工藝。最初制造商知道這需要一個工具磨床，這是一個剛性機器——一個Okumas 公司已經知道的經驗，并且數年來一直用于設備磨鍍鉻。所以，沿著這條路發展，開始號召Okuma 官方公司來進行合作，并給團隊注入HVOF 磨削技術的專業性，這些都是制造商內部所不具備的。
本來，樹脂粘合的金剛石砂輪是合乎客戶的規格要求的，但是當Okuma 公司的團隊為客戶展示了使用陶瓷金剛石砂輪所帶來的好處后，客戶便允許將其作為一種替代品了。該公司看到陶瓷金剛石砂輪提供了更大的生產力，因為你可以在機器上修整砂輪，而不用將砂輪從機器上拿下來，這省去了離線操作這一步驟。一家超硬材料有限公司的陶瓷金剛石砂輪被選擇用于具有220 目，測量24" 直徑×1-1/4" 寬的，并設置在6000sfm 下運行的工藝過程。Okuma 公司的GP-36FII x 1500 磨床是首選的機器。
關鍵的特性
既然HVOF 材料和陶瓷金剛石砂輪已成為新的標準，數控磨床的能力比以往任何時候都更加重要。在優化工藝并最大限度地提高生產力時，Okuma 的磨床有幾個重要的特點和能力應當要考慮到。選擇Okuma 的GP- 36FII x 1500 磨床是基于其具有以下幾個方面的功能。
旋轉修整
有了陶瓷金剛石砂輪之后，當金剛石旋轉修整器和砂輪以單向旋轉的方式（相對旋轉）運行時，一個更加開放和自由切割的砂輪就會創建，并且允許進行更積極的磨削。旋轉修整器也可以反向旋轉，從而提供了更高的表面光潔度。值得注意的是在這種情況下砂輪不是很鋒利，這就是為什么它會帶來更好的表面光潔度。具有旋轉修整的能力為調節砂輪提供了各種各樣的方法，然而，樹脂粘合砂輪也需要氧化鋁修整棒。這包括操作人員拿起修整棒并將其推入砂輪以暴露切削區域，從而也就把不可控制的變量引入了工藝流程。根據操作者的不同，修整棒應當可以應用在不同的壓力下，并根據時間的長短為砂輪創造出不同的條件。通過將陶瓷金剛石砂輪與旋轉修整器相結合，就能以一個持續穩定的進給速度修整出一個一致的量，從而可以得到穩定的結果。
聲學傳感器
當砂輪接觸旋轉修整器時，該傳感器就開始檢測，所以接觸的確切地點和時間是已知的。這可以防止修整過多而切斷砂輪。以保險絲引腳工藝為例，這個尺寸的砂輪要花費6,000 至7,000 美元，所以理想的情況是盡可能少地修整，以延長砂輪的使用壽命。費用依據是顯而易見的。通過最小化修整砂輪的量，人們可以將削減量降低至0.0001"，而不是0.0005"。這就節省了材料。
高度的靜態和動態剛度
Okuma 磨床用兩個關鍵功能給機器提供了靜態和動態剛度。第一個是導軌系統，這是一個張開的V 型和扁平導軌，具有極高的剛度，并且沒有粘滑。第二個是流體動力砂輪主軸，剛度非常好。在中心處的支承力是1 噸，偏移徑向載荷等同于每100kg 約1μ，并可達到0.0000004" 的旋轉精度。這為金剛石砂輪提供了更高的表面光潔度，而剛性使得系統內不會發生振動，這在研磨非常堅硬的材料，如碳化鎢鈷鉻合金時是很有必要的。
在由航空航天零部件新材料需求驅動的轉型期里，我們有機會更新整個工藝流程。通過給工藝流程加入陶瓷金剛石砂輪和合適的磨床的獨特設計能力，就有可能獲得更大的總體生產率。
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