豐田“召回門”和機床“A計劃”
2011-11-17 來源：數控機床市場網 作者：呂曉峰
每年春天都是希望的季節，而豐田汽車卻在今年春天令人失望。
由于油門踏板存在隱患,豐田汽車不但將在全球召回700萬輛汽車，而且總裁豐田章男在美國國會舉辦完聽證會后，又立刻馬不停蹄趕往中國向消費者道歉。于是3月1日的北京，我們看到了這位五十多歲的日本男人屢次鞠躬和滿臉歉意。
誰都清楚，在這場史上最大規模的汽車召回案中，豐田付出的除了巨額的經濟代價，還會有難以彌補的信任裂痕，那么為什么豐田會選擇“主動召回”呢，這其實是來源于法律制度壓力。美國曾有個著名判例，加州居民拉蒙·羅莫一家駕駛福特出車禍，后查明事故主因就是福特汽車產品質量問題，由于初審法庭查明福特早已知悉此類隱患而未召回，就痛下殺手，在作出500萬美元傷亡賠償的基礎下，還判令福特2.9億美元的天價懲罰性賠償。
由此可見，完善的召回制度對于提高生產者“防患于未然”的意識是多么重要。汽車業如此，機床行業也是一樣。2005年8月8日，沈陽機床集團就率先在全國啟動了機床召回，并命名為“A計劃”，決定針對2000年以前提供的存在不同程度問題的78臺數控機床，免費實施大修、項修和換貨，以達到用戶正常使用要求。這一舉動在當時引起了同行和媒體的一致好評，時任國家發改委副主任的張國寶就稱贊道：“這召回活動，是我國數控機床行業的一個創舉。”
在筆者看來，機床召回其實是國產機床制造商提高競爭力的有力武器。我們不能否認國產機床和德日制造商在可靠性和精度等方面的差距，但是如果他們都能拿出沈陽機床“A計劃”的魄力，主動無疑會大大消除重點用戶不敢配置國產高檔數控機床的疑慮，樹立用戶敢用國產數控機床的信心和決心。
可惜的是，這種“A計劃”并沒有在機床行業形成氣候。分析原因，無外乎兩點：首先是召回成本太高，其次是我們還沒有形成完善的機床召回制度。換句話說，既然機床故障沒有汽車故障那樣的生命風險，充其量也就是耽誤客戶幾天的使用時間，那么我們的機床企業更愿意在問題出現后上門去維修，而不是主動定期召回檢查更新。雖然這種“亡羊補牢”的做法也無可厚非，但是整個中國機床業要想更上一層樓，是否應該建立一套完善的召回制度，多出幾個“B計劃”、“C計劃”呢？
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