再制造的發展引起外協外企高度關注
2015-12-18 來源：蓋世汽車 作者：
從上世紀末再制造概念引入中國，很多企業開始從事汽車再制造研發、生產與銷售。近幾年來，國家陸續出臺十幾項推動汽車再制造發展的政策法規，汽車再制造整體發展水平快速提升，市場規模從2005年產值不足0.5億元，到2010年的25億元，2014年產值達80億元以上。業內預計，到 2020年，根據規劃我國廢舊汽車資源綜合利用率要達到95%以上，相關汽車拆解與再制造產業產值可能將超千億。
尤其是《中國制造2025》公布以來，再制造產業風聲再起，在2015上海法蘭克福汽配展期間，蓋世汽車采訪企業中諸多外資企業將“再制造”話題設為重點，連APRA（美國汽車零部件再制造商協會）亦看準這一時機，在展會期間積極推廣其在亞太區及中國的再制造計劃，直到第二天下午臨近四點記者采訪之時，其展臺上前來資訊和合作的企業依然絡繹不絕。據相關資料介紹，APRA于1941年成立于美國。第二次世界大戰期間，由于零部件和原材料供應短缺，對零部件的重復利用和再制造需求驟升，協會于此大背景下應運而生。目前，該協會在全球擁有1000多家會員，除了北美總部之外，還有歐洲分部和亞太分部，亞太分部目前是由其合作方都賽公司負責日常運營。
針對APRA在中國和亞太地區的戰略愿景，以及APRA如何看待中國汽車零部件再制造產業的發展現狀和前景這一問題，APRA總裁Joe Kripli在接受蓋世汽車記者采訪時表示："毫無疑問，隨著大量的汽車、卡車和非公路用車進入中國市場，中國將會迅速成為再制造產品最大的消費者和生產者，這不僅是因為經濟方面的原因，也涉及到環境和原材料的因素。這就要求我們利用自身專業知識去支持亞洲地區發展再制造。一旦中國再制造市場逐步放開將會迅速壯大，而且將無疑成為世界最大再制造市場。"
都賽總裁兼APRA亞太區董事會成員James ZHU講到："雖然再制造最初起源于美國和歐洲，但我相信隨著大批量車輛和設備投入生產使用，其未來的發展將聚焦在中國和亞太地區。然當前存在的諸多限制使得中國再制造市場的潛力沒有被完全開發出來，而都賽與APRA的合作就是為了整合本土及國際資源，充分挖掘中國再制造市場的潛力，推動更多的企業參與到這片藍海中來。”
Joe Kripli先生認為，當前中國的再制造產業，想要進一步獲得發展，較為關鍵的有兩個方面的工作要做：一是突破政策的限制，二是提高公眾對再制造的認知度。政策方面，眾所周知，我國目前再制造產業面臨一些政策困境，比如進項稅無法抵扣、舊件進口難、再制造標準滯后等難題。公眾認知度方面，社會大眾消費者對于再制造產品的認識和接受度普遍偏低，需要大力宣傳和推廣。
“或許僅僅提高認知度還是不夠的，消費者只有在明白了能得到的效益后，才會在面臨選擇再制造或新產品的時候，選擇再制造。APRA和都賽在亞太區的使命就是提倡再制造理念：如何體現環境友好性，高質量水平的再制造產品的質量等同于甚至更優于新產品，而采購成本只占原先的一小部分，大大節省了成本。此外，雙方還將共同努力，鼓勵決策者和政府機構在促進再制造發展上達成共識。”
對于明年APRA在中國和亞太地區的工作計劃，Joe Kripli表示，APRA在美國和歐洲都大力推動再制造立法的進程，在歐洲，APRA提出了再制造的立法定義，并將再制造的理念融入G7峰會；在美國，APRA參與推動了再制造產品在聯邦車險中應用的立法法案。在中國和亞太地區，APRA也愿意和當地政府、相關產業機構、再制造企業等多方共同努力，推進再制造產業的發展。
而James則透露，2016年6月1-3日都賽和APRA將會聯合國家再制造重點實驗室、歐洲發動機再制造協會等官方機構在北京舉辦2016中國再制造峰會和3R展覽，借助峰會平臺將全球汽車零部件再制造企業及汽車整車廠商集聚一堂，同時通過展覽大力推廣本土再制造企業，促進國外再制造產業投資中國，帶動中國再制造產業發展。此外，明年APRA還將會在國內舉辦一系列的技術培訓，幫助會員提高自身的再制造技術水平，促進本土再制造企業改進生產工藝，提高生產效率，提高再制造產品質量。
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如果您有機床行業、企業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯系本網編輯部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
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