DMG MORI高端機(jī)床為航空航天領(lǐng)域展示技術(shù)實(shí)力
2013-12-16 來源：數(shù)控機(jī)床市場網(wǎng) 作者：
空中飛行的高技術(shù)！
加工技術(shù)在整個(gè)航空航天生產(chǎn)中占據(jù)著基礎(chǔ)性地位
發(fā)動機(jī)零件用高合金鋼，鈦合金或WASP合金制造
機(jī)翼中除鈦合金的吊架外，翼盒用復(fù)合材料或筋板用高強(qiáng)度鋁合金制造
機(jī)翼中段的機(jī)艙部位用復(fù)合材料制造和起落架的支撐梁用鈦合金制造
發(fā)動機(jī)吊架和最終連接件為鈦合金材質(zhì)
起落架零件，例如主起落架/前起落架，活塞/活門，起落架支撐梁，支柱或連接件用鋼或鈦合金材質(zhì)
著陸襟翼和翼縫用耐蝕材料制造，例如高合金鋼
垂直安定面用復(fù)合材料制造
副渦輪葉片用鈦制造
搭乘飛機(jī)出行已成商旅人士和人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊画h(huán)。特別是個(gè)人旅行的重要性一直在不斷增長。基于此，飛機(jī)制造商，例如空客公司，預(yù)計(jì)未來20年國際航空業(yè)需要大約28,000架新客機(jī)才能滿足這種增長需求。機(jī)床企業(yè)當(dāng)然也將受益于這樣的市場環(huán)境。
加工技術(shù)在整個(gè)航空航天生產(chǎn)過程中占據(jù)著基礎(chǔ)性地位。航空航天業(yè)制造商是對DMG MORI 高端機(jī)床要求最苛刻的客戶群之一。幾乎所有發(fā)動機(jī)和機(jī)身零件都需要加工。而其它零件如果不經(jīng)過車削、銑削和鉆削加工也無法實(shí)現(xiàn)其功能。而且，DMG MORI 的激光加工技術(shù)和超聲加工技術(shù)已在航空航天生產(chǎn)中獲得成功應(yīng)用。
航空航天業(yè)的集約化生產(chǎn)方式、創(chuàng)新的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料和高效材料的應(yīng)用都對機(jī)床行業(yè)提出更高要求。其核心是經(jīng)濟(jì)地加工鈦合金和鎳合金、鋁合金或先進(jìn)復(fù)合材料。
飛機(jī)生產(chǎn)中高端金屬切削技術(shù)主要用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件生產(chǎn)。
1 壓氣機(jī)葉盤，鈦合金制造
2 發(fā)動機(jī)軸，高合金鋼和Inconel制造
3 扇盤，鈦合金制造
4 壓氣機(jī)殼，鈦合金制造
5 葉輪，Inconel制造
6 渦輪葉盤，Inconel，WASP合金或Udimet制造
7 渦輪殼，Inconel或WASP合金制造
一步到位
一次裝夾完成車削、銑削、鉆削和磨削
由此，我們可以得出對加工技術(shù)的直接要求。最重要的是多任務(wù)機(jī)床的完整加工發(fā)展趨勢更強(qiáng)烈，例如一次裝夾完成車削、銑削、鉆削和磨削加工。不僅如此，用戶還希望將金屬切削過程形成一個(gè)完整的（可自動化）項(xiàng)目，它包括加工前的編程和仿真以及加工中的測量循環(huán)和機(jī)內(nèi)監(jiān)測技術(shù)，最大限度提高加工可靠性和穩(wěn)定性。
當(dāng)然，所有這些金屬切削過程都需要滿足不斷提高的精度和復(fù)雜性要求。本文簡要介紹DMG MORI 的加工技術(shù)在航空航天業(yè)的應(yīng)用。
機(jī)身 結(jié)構(gòu)件和整體構(gòu)件以及固定件是飛機(jī)機(jī)身中最主要的金屬切削零件。桁架、筋板和縱梁的加工通常都是單件整體銑削成形。而且，鉚接技術(shù)是最常用的連接方式，因此所有部件（也包括CFK零件）都需要鉆削。
機(jī)翼 切削技術(shù)對機(jī)翼的生產(chǎn)仍然非常重要：筋板、桁架和固定件都是金屬材質(zhì)。此外，大量鉚釘孔和運(yùn)動部位復(fù)雜幾何形狀部件的輪廓加工。但由于CFK材質(zhì)應(yīng)用的增加，這些部位的加工需求將減少。
艙門 金屬艙門有兩種生產(chǎn)方法，通過筋板和桁架的加工生產(chǎn)或先（投資）鑄造再加工生產(chǎn)。對CFK艙門，連接件用金屬（鈦合金）制造，只能用金屬加工成形。
尾翼 CFK已應(yīng)用于全部尾翼。只有連接點(diǎn)，加強(qiáng)部位和前緣用金屬材料制造和加工。但是，所有部件都需要鏜孔。
起落架 起落架仍使用高合金鋼，未來趨于使用鈦合金。這些材質(zhì)都需要加工成形
發(fā)動機(jī) 從加工角度看，飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件材質(zhì)非常不同，高溫區(qū)與低溫區(qū)的零件材質(zhì)很不相同。低溫區(qū)的零件，例如低壓壓氣機(jī)到高壓高壓壓氣機(jī)中段，材質(zhì)除鋁合金外主要使用鈦合金，而從最后一級高壓壓氣機(jī)開始的發(fā)動機(jī)核心高溫部位必然使用耐熱性能好的鎳合金和鈷合金材質(zhì)。
1 duoBLOCK®系列，特別是配銑車工作臺可完整加工的機(jī)型，是DMG / MORI SEIKI在航空航天業(yè)的最暢銷機(jī)型。
2 對超大型航空航天零件，通常DMG MORI SEIKI的DMF系列動柱加工中心是首選機(jī)床。
3 如果需要對大型航空航天工件進(jìn)行5軸完整加工，最大行程6,000 mm的DMG MORI SEIKI龍門機(jī)床提供充足空間。
4 對小型復(fù)雜零件，用DMU monoBLOCK®和DMU eVo系列5軸萬能機(jī)床加工，其數(shù)控技術(shù)能適應(yīng)任何工件大小要求。
除機(jī)加工外，激光加工技術(shù)已開始應(yīng)用在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)中。主要用于加工渦輪葉片和燃燒器部件內(nèi)冷的通氣孔，異形孔的生產(chǎn)主要通過激光打孔（激光燒蝕噴油嘴）。
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